S úplne novovyvinutými pohonnými agregátmi V6 a V8 dosahuje Mercedes-Benz v prémiovom segmente bezprecedentné rekordy v účinnosti.

Nový motor V8 so zdvihovým objemom 4663 cm3 poskytuje výkon 320 kW (435 k), čo je zhruba o 12 percent viac než jeho predchodca – napriek zmenšeniu zdvihového objemu asi o 0,8 litra. Krútiaci moment vzrástol z 530 newtonmetrov na 700 newtonmetrov – zvýšenie o 32 percent, spotreba naproti tomu klesla až o 22 percent. Nový motor V6 teraz z rovnakého zdvihového objemu 3499 cm3 vyťaží výkon 225 kW (306 k), krútiaci moment vzrástol z 350 newtonmetrov na 370 newtonmetrov. Aj tu je pozoruhodné zlepšenie spotreby. Model S 350 sa s novým pohonným agregátom V6 uspokojí so 7,6 litrami na 100 kilometrov, a je tak o 24 percent úspornejší než jeho predchodca. Výrazný skok v účinnosti dosiahol Mercedes-Benz použitím sériovej funkcie štart – stop a okrem iného aj novovyvinutým riadeným priamym viacbodovým vstrekovaním benzínu a viaciskrovým zapaľovaním. S novou generáciou vidlicových motorov Mercedes-Benz jasne ukazuje, že spaľovacie motory pri dôslednom inovačnom procese majú ešte veľký potenciál a motory V6 a V8 so svojou vynikajúcou kultúrou chodu si aj v budúcnosti nájdu zmysluplné nasadenie.

Výrazne nižšia spotreba paliva napriek výrazne vyššiemu výkonu, tak znel vývojový cieľ inžinierov zaoberajúcich sa vývojom novej generácie vidlicových motorov značky Mercedes-Benz, ktoré sa od jesene roku 2010 začnú používať najprv ako osemvalce v triede CL, neskôr aj v triede S. Mercedes-Benz vyvinul nové šesťvalce a osemvalce, pretože optimalizované spaľovacie motory ponúkajú oproti ostatným pohonným systémom ešte stále špecifické výhody, pokiaľ ide o dojazd, čas tankovania či náklady, a zároveň majú najväčší potenciál na dosiahnutie významného zníženia spotreby v každodennej prevádzke, a to v krátkom čase.

"Nové šesťvalce a osemvalce značky Mercedes-Benz sú unikátnou syntézou suverénneho rozvinutia sily, komfortu a účinnosti", hovorí Dr. Thomas Weber, člen predstavenstva koncernu Daimler zodpovedný za koncernový výskum a vývoj Mercedes-Benz Cars. "Jedny aj druhé presvedčia kultúrou jazdy na najvyššej úrovni a príkladnou ohľaduplnosťou k životnému prostrediu."

Nová rodina motorov značky Mercedes-Benz dôsledne stavia na modularizácii. To umožňuje použitie tak s funkciou štart – stop s pohonom štyroch kolies 4MATIC, ako aj s hybridným modulom.

V8 hrá novú ligu

Na základe veľmi úspešného predchodcu bol dôsledne prepracovaný nový motor V8. Zo zdvihového objemu menšieho o 15 percent (4663 namiesto 5461 cm3) napríklad vyťaží výkon 320 kW (435 k), teda asi o 12 percent viac ako jeho predchodca (285 kW/388 k). Zatiaľ čo súčasný model CL 500 spotrebuje 12,3 litra na 100 kilometrov, kupé s novým motorom si vystačí so spotrebou 9,5 litra, čo predstavuje pokles o 22 percent. Emisie CO2 sa taktiež znížili o 22 percent z 288 g/km na 224 g/km, v tejto výkonnostnej triede ide o excelentnú hodnotu. Krútiaci moment sa zároveň zvýšil z 530 newtonmetrov na 700 newtonmetrov – nárast o 32 percent.

Vzhľadom k tomu, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii už od 1800 otáčok za minútu, prichádza pri novom motore V8 s vyspelou technikou už pri nízkych otáčkach k suverénnemu rozvinutiu sily a motor preukazuje tichý chod i kultúru chodu, jedinečnú dokonca aj v prípade osemvalca.

Vysoký výkon z menšieho zdvihového objemu dosiahli inžinieri Mercedes-Benz pri novom agregáte V8 najmä vďaka použitiu dvoch turbodúchadiel poháňaných výfukovými plynmi – jedného na každý rad valcov. Turbodúchadlo navrhli inžinieri tak, aby motor poskytoval vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach – oproti predchádzajúcemu motoru dosiahli pri 2000 ot/min dokonca nárast o viac ako 40 percent. Výborných 600 newtonmetrov je k dispozícii medzi 1600 a 4750 ot/min. Preto vodič necíti turbodieru, teda nedostatok výkonu v nízkom pásme otáčok, ale zažije nový motor V8 v takej príjemnej a suverénnej polohe, akoby to bol mohutný sedemlitrový nepreplňovaný motor V8.


V6 ohromí najmä nízkou spotrebou

Nový šesťvalec je nepreplňovaný motor; vďaka modulárnej koncepcii má potenciál na budúce použitie turbodúchadla. Najvýraznejšou zmenou na novom motore V6 oproti predchádzajúcemu pohonnému agregátu je uhol V medzi radmi valcov zmenšený z 90 stupňov na 60 stupňov. Preto mohol byť vynechaný vyvažovací hriadeľ proti vibráciám prvého rádu. Ako výsledok vodič vníma excelentnú úroveň pohodlia.

Pre motor V6 bol vyvinutý úplne nový vzduchový a výfukový systém v kombinácii s variabilným rezonančným sacím potrubím a optimalizovanými vlastnosťami nasávania a výstupu. To umožnilo zvýšiť výkon zo zdvihového objemu 3499 cm3 na 225 kW (306 k) (predchodca v triede S pri rovnakom zdvihovom objeme dosahoval 200 kW/272 k). Krútiaci moment vzrástol z 350 newtonmetrov na 370 newtonmetrov a je k dispozícii od 3500 do 5250 otáčok za minútu.

Obzvlášť pozoruhodné je zlepšenie spotreby. Model S 350 sa s novým pohonným agregátom V6 uspokojí so 7,6 litrami na 100 kilometrov (emisie CO2: 177 g/km) a je tak o 24 percent úspornejší než jeho predchodca (10,0 l/100 km). Preto je nový motor V6 pri porovnateľnom výkone meradlom vo svojom segmente (predbežné údaje).

 

Vďaka inovatívnej technológii sú motory V6 a V8 použiteľné aj v budúcnosti

Obidva nové motory značky Mercedes-Benz, tak V6, ako aj V8, majú kľukové skrine, piesty a hlavy valcov z hliníka. Kľukový hriadeľ, ojnica a ventily sú vyrobené zo špeciálnej kovanej ocele.

K balíku technológií novej generácie motorov patrí niekoľko noviniek, ktoré sú v tejto kombinácii jedinečné:

• Pokročilé riadené priame vstrekovanie tretej generácie s piezoinjektormi otvára v spojení so zapaľovaním Multi-Spark Ignition ďalšie možnosti na optimalizáciu spotreby paliva – pri modeli V8 pomocou pokročilého homogénneho procesu spaľovania, pri V6 vďaka novému viacvrstvovému spaľovaniu so značne rozšíreným rozsahom účinnosti a so spaľovaním chudobnej zmesi optimálnym pre spotrebu.
• Spolu s technológiou štart – stop, posúvaním bodu radenia a dôslednou redukciou trenia sú možné zlepšenia spotreby o viac než 20 percent.
• Znížil sa príkon pomocných agregátov. Medzi ne patrí optimalizované vodné čerpadlo s tepelným riadením druhej generácie, riadené olejové čerpadlo, vysokotlakové palivové čerpadlo s riadením podľa množstva, ako aj inteligentné riadenie alternátora.

Prostredníctvom dôslednej odľahčenej konštrukcie a jemnej optimalizácie bolo okrem toho v porovnaní s predchádzajúcim motorom výrazne znížené trenie pohonného agregátu.

S novou generáciou vidlicových motorov Mercedes-Benz jasne ukazuje, že spaľovacie motory pri dôslednej inovácii ešte skrývajú veľmi veľa potenciálu, a že aj motory V6 i V8 so svojou vynikajúcou kultúrou chodu majú perspektívu do budúcnosti.